宜昌长江公铁大桥8号主塔墩围堰取土进入“倒计时”

　　11月19日，在位于点军区艾家镇桥河村的宜昌长江公铁大桥施工现场，机械轰鸣与建设者忙碌的身影交织成奋进画卷。眼下，这座承载着全市人民期盼的超级工程正全速冲刺，核心节点——8号主塔墩围堰取土作业已进入“倒计时”，为后续主塔施工筑牢根基。

　　作为246.5米高主塔的“承重基座”，8号墩所处胭脂坝的地质条件堪称施工“硬骨头”：表层是17米厚的松散+胶结卵石土，下层是坚硬致密的泥质砂岩基岩。深度每增加一寸，施工难度便陡增一分。

　　“初期我们采用上下双层取土平台，多台伸缩臂挖机与长臂挖机联合作业，但随着深度增加，胶结的土体让机械‘难以下嘴’，伸缩臂挖机使不上劲，长臂挖机也‘啃’不动。”现场技术负责人陈建丰手持土块样本介绍。

　　面对地质困境与紧张工期的双重考验，施工方中铁大桥局迅速调整取土方案、加码攻坚力量：在前期挖土作业的基础上，增调旋转钻机“硬核破局”，凭借高速旋转钻头与巨大下压力，将胶结卵石层整体取出；针对边角、横梁等大型机械触及不到的“死角”，则由30名潜水员组成的攻坚队伍实行24小时两班倒作业，每班3人潜入8至10米深的江底，背负高压水枪完成冲泥与切割任务。

　　“水下能见度极低、水压大，每作业两小时就需轮换休息，但安全与进度我们都要牢牢守住。”刚完成水下作业的潜水员王胜凯摘下装备说道。

　　优化施工方案与力量加码成效显著，8号主墩现场负责人李严明介绍：“8号墩预计本月底可全面完成围堰取土任务，转入承台封底施工。”

　　为奋力冲刺年度目标任务，中铁大桥局开展了“大干四季度 决战决胜2025”专项劳动竞赛，全面掀起大干热潮，大桥建设多点开花、齐头并进。除了8号墩，7号主墩正开展承台封底施工，9至14号墩已全面进入承台与墩柱施工阶段，两岸引桥钻孔桩和承台作业同步推进，所有关键节点进度均符合预期，整体建设稳步迈向目标。

　　宜昌长江公铁大桥正线全长2782米，共设30个桥墩，采用主跨800米斜拉桥设计，上层布设4线高铁，下层为6车道城市主干道，两侧预留2线城市轨道交通，集高速铁路、城市道路和轨道交通三大功能于一体。2029年建成后，该桥梁将创下“世界铁路和轨道交通线数最多的公铁合建桥梁”纪录，成为贯通区域交通的重要枢纽，为宜昌高质量发展注入强劲动能。

　　三峡日报记者 杨婧 陈祥瑞